Bilder av bilen under konstruksjon ser du her så lenge:



Oppdatering 24.03.2008
Da har vi tatt for oss toppen som skal brukes på denne motoren. Dette er i utgangspunktet en topp fra en 1998 Integra Type-R som vi gav en steg 3 porting.

Målet for denne spesifikke portingen er så mye respons og mellom/toppregister som mulig (3-8000rpm) da bilen kommer til å bli brukt på bane. Toppen er portet for turbo og kammer med litt høyere løft enn ITR kammene, men ingenting er gjort som reduserer fløde ved lavt kamløft. Innsugskanalene er derfor litt mer beskjedene, mens eksoskanalene/ventilsetene og forbrenningskammer er åpnet endel på riktige steder for å minske reversering og øke fløde ved VTEC innslag (høyt kamløft).

Toppen fløder eksosen bedre ved høyt kamløft samt senker lufthastigheten ved radien ned i sylinderen slik at man får med alt drivstoffet. Denne toppen kan derfor gjerne også brukes i en standard ITR for å gi nok fløde til effekt over 9000rpm.

Vi har utbedret forbrenningskammeret, samt brukt ukonsentriske radier sammen med 45* setevinkel. Innsugsrunneren er formet som en D-form og riktige deler er tatt ut for å sørge for god lufthastighet og homogenitet. Kryssarealet er også justert for kammene og registeret denne motoren skal benyttes på.

Det benyttes smidde Supertech ventiler og doble ventilfjærer med setetrykk på 85lbs. Eksosguiden ble borret ned og honet for å frigjøre areal i eksosdelen. Vi har også tatt ut noe, men beholdt gulvet i eksoskanalene så høye som mulig for å beholde fløde/spoolupen ved lave kamløft/stempelhastigeter.

Vegger og tak på eksoskanalene er spesielt utformet, samt gulvet på innsugskanalen. På ventilsetene på innsugsiden har den en rekke ukonsentriske vinkler og kun 45* for tetting. 45* vinkelen er smalnet noe for bedre fløde.

Forbrenningskammeret er modelert for å forbedre forbrenningskarakteristikken, og kanalene og kammeret har en grov finish for å øke fløde samt homogenitet. En grov finish skaper luftblærer langs overflaten slik at resterende luft flyter på blærene. Friksjonen mellom luft/luft er lavere enn luft/metall.




Oppdatering 14.01.2008
Nå er blokken blitt honet. Etter å ha målt en urundhet på 0,03mm fant vi ut at vi lå innenfor toleransene for bare å hone.

Slitemerkene i sylinderveggene var store, så litt arbeid måtte legges her. Etter honingen fikk vi litt forskjellige mål på hver enkelt sylinder. Disse måtte justeres/hones mer for å få likhet mellom alle sylindrene, så vi brukte litt ekstra tid på å få dette bra. Grunnen til dette var pga ujevn slitasje.

Vi har honet litt grovere spor i bunnen av sylinderen for å ha mer feste til oljefilmen. Oljekanalene og støpekanter ble portet/slipt.

På grunn av at vi var tvunget til å rehone ble stempel-sylinderklaringene litt løse. Alle klaringene ble liggende jevnt over på 0,005". CP anbefaler egentlig 0,0035" på disse stemplene, men 0,0040" er normalt å bruke om bilen blir brukt på banekjøring siden stemplene utvider seg spesielt mye da. Så selv om disse klaringene ble i løseste laget går det greit, men litt ekstra sylinderslitasje må man regne med. Fordelen er at den går tryggere på banekjøring.

I denne blokka satt det montert B18C type-r rådelagre. Dette er egentlig feil rådelagre, da man trenger B18B lagre når man bruker Integra LS veiv. B18C lagrene passer egentlig ikke da de er smalere som dere ser av bildene under.

Mange bruker å montere B18C type-r rådelagre på grunn av coatingen Honda har på disse, og tror de holder lengre enn B18B lagre på høye turtall. B18B lagrene er litt annerledes der overlagrene er myke og bunnlagrene har samme coating som type-r lagrene. Dette på grunn av at i forbrenningstakten er mye av belastningen påført rett etter øvre dødpunkt da med en nedovergående bevegelse som klemmer det nedre rådelageret. Så vi ser ingen grunn til ikke å bruke korrekte B18B rådelagre til denne veia. Er man usikker på hva man bør velge kan man også bruke B16/B18B ACL Race rådelagre da disse lagrene er av korrekt størrelse.

Blokka er påstått gått 30mil, men ser mer ut som den har gått 30000mil. Så det er tydlig at den har hatt ett hardt liv med den effekten den hadde. Etter en skikkelig overhaling er den uansett god som gull igjen.